Ci-dessous, vous trouverez différents liens vers des articles et documents touchant de près ou de loin à la problématique de CHB, du « tout à la route », de notre environnement.

•  En réponse à Monsieur Dodrimont, député Wallon, affirmant lors du débat du 27 avril 2017 au théâtre de Liège que l’autoroute CHB serait « écologique » : la pollution sonore est un danger bien plus grand qu’il n’en a l’air.

• Le conseiller François Schreuer s’exprime par une lettre ouverte : 85% du trafic sur les quais de la Dérivation est du trafic local et non de transit, la liaison CHB ne résoudra pas les problèmes de trafic à Liège, parmi les villes européennes de sa catégorie, la ville de Liège est l’une des plus mal loties dans transports en commun

• Résultat de l’étude de comptage des voitures circulant sur les quai de la dérivation démontrant que ce trafic est en grande majorité du trafic local.« Dérivation : 85 % du trafic est local », Le soir, Philippe Bodeux octobre 2016

•  Rémi Canfin nous livre les secrets toujours bien gardés de l’impact de la liaison CHB. Soyez étonnés d’y trouver non pas des points du désengorgement du trafic routier pour Liège et sa périphérie mais bien de nouveaux véritables points noirs routiers.« Mobilité à Liège: une autoroute CHB inutile », R. Canfin, Février 2016

•  Inter-Environnement Wallonie désapprouve entièrement la création de la liaison CHB. Son plus récent rapport au gouvernement Wallon se trouve ci-dessous et démontre par A + B l’incohérence de ce projet en paradoxe complet avec l’époque dans laquelle nous vivons. « Suggestion de résolution alternative au projet autoroutier A605 (liaison Cerexhe-Heuseux -Beaufays), Fédération Inter-Environnement Wallonie, octobre 2015

•  En 2014, le journal anglais « The Guardian on line » se fait l’écho d’un article paru en néerlandais dans BRUZZ sous la plume du journaliste Laurent Vermeersch, qui pointe du doigt la Belgique comme ayant les pires problèmes dû au trafic d’Europe! Problème qui n’est pas causé par le manque de route (la Belgique est un des pays au réseau autoroutier le plus dense au monde) mais bien par une politique de tout à la voiture. Comme le dit ici Kris Peteers : construire de nouvelles routes ne conduira qu’à accroître le trafic.

•  Voici un dossier extrêmement complet et accessible de Nicolas Deriez, de quoi comprendre en une lecture une grosse partie de la problématique posée par la liaison CHB. Tous les paramètres sont abordés : de l’échelle du riverain à celle de nos politiciens, d’une vision locale à une vision plus globale, des impacts écologiques aux impacts sociaux.« A la croisée des routes », infrastructures routières et développement durable, étude du cas de la liason CHB, Nicolas Deriez, septembre 2008

•  Une carte blanche à l’écrivain Caroline Lamarche. Elle y exprime en deux pages les choix impossibles à comprendre de nos politiciens dans un monde où la volonté de faire changer les choses est pourtant bien présente.« Liaison autoroutière CHB: la Wallonie s’empêtre dans des choix dépassés », carte blanche à Caroline Lamarche, Le Soir, décembre 2007

•  Voici l’avis défavorable, après analyse du projet CHB, du CWEDD, Conseil wallon de l’Environnement pour le Développement durable. Cet organisation est un organe consultatif qui regroupe différents acteurs de la société présentant des compétences dans le domaine de l’environnement. Par ses avis, il conseille les autorités publiques en matière d’environnement dans le cadre du développement durable.AVIS du CWEDD sur le projet de liaison CHB, juin 2007

•  Une réponses aux différentes questions souvent posées au groupement CHB, bien que datant dans 2007, ce document reste d’actualité ».« Pourquoi Non à la liaison CHB? », groupement CHB , mai 2007