De nos jours, encore un bon nombre de personnes avancent la liaison CHB comme une solution aux problèmes de mobilités que vit la région liégeoise et verviétoise, principalement à Cheratte et à Theux. Malheureusement, ce n’est qu’une illusion…

Cheratte :

Concernant Cheratte, il faut noter (selon l’étude STRATEC 2003 https://archive.urbagora.be/stopchb.be/EIE/) que la liaison CHB augmenterait encore la pression sur cet axe : le tunnel de Cointe est saturé, donc une partie du trafic venant du Sud bifurquerait par CHB, notamment celui qui se dirige vers Maastricht ou Anvers pour emprunter ensuite l’échangeur de Cheratte. Entre Beaufays et Cheratte, le chemin via CHB serait en effet beaucoup plus direct que via Loncin. Cependant, pour les personnes qui vont vers Namur ou Bruxelles en venant de Verviers, le passage par CHB constituerait un gros détour. A ajouter également que si CHB est construite, des mesures de restriction de la circulation seront mises en place sur les quais de Dérivation, à Liège. Cela entraînera un trafic supplémentaire important sur le ring (donc sur Cheratte). Il n’y a donc pas lieu d’attendre un soulagement significatif sur Cheratte mais plutôt une augmentation du trafic.

Theux

Concernant Theux, on y observe un transit principalement Est-Ouest, notamment entre le Sud de l’agglomération verviétoise et les pôles d’emploi du Sud de l’agglomération liégeoise (notamment le Sart Tilman). Le détour via les 12,5 km de la liaison CHB n’offrira pas de gain de temps sur ce tracé (pas plus d’ailleurs qu’elle ne résoudrait d’autres points noirs du réseau, comme la traversée de Fléron). Il serait intéressant de réaliser de vraies études de mobilités non corrélées à la liaison CHB pour aider à soulager Theux.

En conclusion : CHB, une déserte locale encombrée et encombrante pour les axes de mobilités structurants liégeois et verviétois !

Selon le modèle réalisé par STRATEC dans le cadre de l’évaluation des incidences, l’impact de CHB serait essentiellement local : « La liaison A605 assure principalement des fonctions de contournement de la zone urbanisée dense pour le trafic de périphérie à périphérie et de pénétration et distribution dans la zone d’étude pour le trafic en provenance de l’extérieur de celle-ci ». La liaison CHB avec ses 4 sorties et deux échangeurs sur 12,5 km est une déserte locale permettant d’entrer et sortir de chaque village qu’elle relie. Cependant contrairement à ce que l’on pourrait croire, elle n’allègerait pas la pression automobile locale pour bien longtemps. En effet, elle stimulerait l’exode urbain (depuis Liège et Verviers) vers la périphérie, augmentant du coup la pression sur les routes locales mais aussi sur les grands axes reliant notamment les pôles d’emplois.

Le tout sur un plan: https://www.groupementchb.com/wp-content/uploads/2016/04/doc-1-mobilit%C3%A9Li%C3%A8geA3v9_29FEV16.pdf