« La liaison Cerexhe-Heuseux/Beaufays constitue la deuxième liaison E40/E25 » .

Notre réaction :

• Le trafic routier international dispose déjà de trois liaisons autoroutières qui permettent de contourner Liège pour se rendre à Luxembourg, dans l’Est de la France et en Italie du nord.
• C’est bien assez pour orienter le trafic international.
• La liaison CHB n’est donc pas nécessaire pour le trafic international.

Une fois encore, les mots ont leur importance pour convaincre. L’affirmation apparemment évidente que la liaison CHB constituerait « la deuxième liaison E40/E25 » occulte l’existence (outre le tunnel sous Cointe) de deux autres liaisons autoroutières susceptibles de permettre au trafic international de contourner Liège.

Il faut regarder la carte routière de plus haut. On constate alors que le trafic international a déjà le choix entre trois liaisons autoroutières pour contourner Liège. La liaison CHB ne serait donc en réalité que la quatrième du genre…

On imagine l’impact sur le public si les autorités wallonnes parlaient d’une « quatrième » et non d’une « deuxième » liaison autoroutière !

Faut-il ajouter qu’en province de Luxembourg, certains rêvent tout haut d’une autre liaison autoroutière entre la E25 (Liège-Luxembourg) et la E421 (Verviers-Prüm) à hauteur de Vielsalm ? Cela ferait donc une cinquième liaison. On croit rêver (ou plutôt cauchemarder).

Développement :

Cette affirmation est parcellaire. Certes, le tunnel sous Cointe est une liaison entre la E/25 (axe Luxembourg vers Anvers ou Maastricht et les Pays-Bas) et la E/40 (axe Bruxelles-Aachen). L’affirmation laisse cependant supposer qu’il n’y aurait pas d’autre liaison possible entre la E/25 (axe Luxembourg vers Anvers ou Maastricht et les Pays-Bas) et la E/40 (axe Bruxelles-Aachen).

Elle passe en effet sous silence qu’il existe pour le trafic international deux autres liaisons autoroutières, qui dédoublent déjà la liaison E25/E40 (tunnel sous Cointe) et permettent de rejoindre Luxembourg, l’Est de la France, la Suisse et l’Italie du nord, à partir d’Anvers et des Pays-Bas :

• Pour mémoire, on rappellera qu’il y a longtemps que les Anversois peuvent rejoindre Luxembourg en passant par Bruxelles et Namur (ring de Bruxelles/E411) ou Loncin et Namur (E313/E42/E411), et les Hollandais passer par Loncin et Namur (A25/E42/E411)
• Surtout, il existe maintenant pour tout le trafic international (Anversois et Hollandais compris) la possibilité d’emprunter l’E40 (Bruxelles-Aachen) jusqu’à l’échangeur de Battice et d’utiliser l’autoroute Verviers-Prüm-Wittlich (E42-A60) vers Saarbrücken (E422-A1), en évitant Luxembourg, pour rejoindre l’Est de la France (Strasbourg), la Suisse et l’Italie du nord

On soulignera à propos de cette dernière possibilité que :

• la liaison autoroutière Verviers-Prüm a été réalisée à grands frais pour le contribuable belge (voir les nombreux viaducs qui enjambent les profondes vallées de l’Est de la Belgique, et notamment le « superbe » – et très coûteux – viaduc de l’Eau-rouge à Francorchamps) et qu’elle est sous-utilisée, de l’aveu même de l’ancien ministre Jean-Pierre GRAFE (Liège, métropole européenne. Maîtrisons le futur, Liège : Jean-Pierre Grafé éditeur, printemps 2000, p. 13, note 1), l‘un des plus fervents partisans de la liaison CHB.
• les Allemands ont terminé depuis 2003 les travaux sur les tronçons autoroutiers qui manquaient encore entre Prüm et Wittlich.
• les sites électroniques de cartographie routière (par exemple, Viamichelin : http://www.viamichelin.com) conseillent déjà l’utilisation de cet itinéraire par Verviers et Prüm pour le trafic international entre le Nord et le sud de l’Europe.
• les autorités wallonnes ont explicitement reconnu l’existence de cette liaison autoroutière internationale par Verviers et Prüm. Contraintes par les grands travaux de réfection entamés sur les tronçons ardennais des autoroutes E25 et E411, elles conseillent d’emprunter l’axe autoroutier Verviers-Prüm vers Luxembourg ou l’Est de la France.