• On joue avec les mots : il n’y a pas encore de « ring » autoroutier autour de Liège, donc forcément pas de ring à achever.
• Par contre il est prévu que la liaison CHB devrait être complétée par une deuxième liaison autoroutière : entre Tilff et Seraing.
• CHB n’est donc en aucun cas « le dernier maillon du ring autour de la ville de Liège  » et n’est certainement pas indispensable, au contraire.

Les mots ont leur importance dans la conquête des esprits. L’utilisation du verbe « terminer » tend à convaincre le sceptique comme à culpabiliser l’interlocuteur. Il est en effet logique et cohérent de terminer ce qui a été commencé. Il est d’autant plus évident qu’il faut terminer le travail commencé que CHB serait le « dernier » maillon, celui qui manque pour boucler le ring.

La perception serait évidemment différente dans le public si les autorités disaient au public que la liaison CHB est la première partie d’un coûteux ring autour de Liège (coût « officiel » estimé : 200 millions d’euros HTVA pour CHB), et qu’il faudra impérativement la compléter par une autre liaison, au sud de Liège, entre Tilff et Seraing. En fait, la liaison CHB ne se "justifierait" que si elle était assortie avec une liaison supplémentaire.

Développement :

Il est erroné d’affirmer et d’indiquer sur les panneaux directionnels qu’il existe aujourd’hui un ring (en français : un périphérique) autour de Liège.

En réalité, la ville de Liège se trouve au carrefour de plusieurs autoroutes d’importances nationale et internationale, qui se croisent dans les échangeurs de Loncin et des Hauts-Sarts [axe est-ouest : E40 Bruxelles-Aachen ; axe nord-sud : E313/E25 Anvers-Luxembourg par la liaison E25/E40 (tunnel sous Cointe) et A25/E42 : Pays-Bas-Maastricht-Namur].

La liaison CHB est le premier projet autoroutier en région liégeoise qui ne peut se justifier qu’en référence à l’existence de la ville de Liège. C’est donc la première (et non la dernière) pièce du ring autour de Liège. Pour se faire une idée de ce qu’est un véritable ring, il faut regarder sur carte celui de Charleroi. Il constitue une véritable hernie au sud de l’autoroute de Wallonie. De toute évidence, il n’existerait pas si Charleroi n’était pas là. En ce cas, on est en présence d’un ring. Ce n‘est pas le cas à Liège, où il n’y a jusqu’à aujourd’hui que des autoroutes qui se croisent !

Par-dessus le marché, la liaison CHB doit nécessairement être complétée par une liaison autoroutière au sud de la ville, entre Tilff (E25) et Seraing (N63 et A604) vers l’échangeur de Loncin. Cette liaison autoroutière entre Tilff et Seraing à travers le Sart-Tilman est d’ailleurs reprise dans le Plan de déplacement – stationnement de la ville de Liège (PDS) (conçu par les sociétés Transitec et Agora pour compte de la ville de Liège et finalisé en novembre 1999). Sa construction est explicitement prévue au-delà de 2010 (c’est-à-dire après la date annoncée dans le plan pour l’ouverture de la liaison CHB).

A l'examen de la carte ci-dessus (étude STRATEC), il ressort que la liaison CHB, communément appelé le chainon manquant du ring de Liège a une petite soeur jumelle, la liaison Tilff-Boncelles diplomatiquement cachée par les promoteurs de CHB mais reconnue indispensable par les spécialistes en cas de construction de CHB. La rue des bouleaux à Tilff passe d'ailleurs sous un très large tunnel construit sous la E25 pour servir de départ à cette nouvelle liaison.