La "quiétude" pour les habitants des quais de la Dérivation est un objectif majeur, qu’en OUTREMEUSE on poursuit avec mollesse, nous en convenons. N'ayant pas la candeur de certains riverains, j'affirme qu'il ne pourra être atteint par la liaison CEREXHE-HEUSEUX / BEAUFAYS.
Je ne verserai toutefois pas benoîtement dans le dogmatisme de ceux qui remettent en question la nécessité d'un contournement EST de Liège, nous ne saurons faire l'économie de ce complément d'infrastructure. Par ailleurs, l’UWEL (Union wallonne des entreprises) l’a très justement rappelé, il est indispensable de conserver intactes les promesses d’investissements en cours. Encore faut-il que ceux-ci soient utilisés à bon escient...J'ajouterai enfin que la mise en application du PCM (plan communal de mobilité) en Outremeuse y est étroitement correlée et repose sur lamême logique: l'annulation de tout trafic de transit tout au long de la Dérivation.
Les quartiers limitrophes: Bressoux, Amercœur et Longdoz sont tout autant concernés.La liaison CEREXHE-HEUSEUX / BEAUFAYS est un leurre.
Endéans les 10 ans de sa mise en service, le trafic parasitaire sera redevenu ce qu'il est actuellement, à savoir: chaque jour: 25.000 véhicules par rive (1).
De par son éloignement, la liaison CH/B ne sera pas une voie dedélestage possible pour la liaison E40-E25. Les quais resteront l'unique EXUTOIRE en cas de saturation, d'incident ou simplement d'entretien du tunnel sous Cointe. Il est donc vain d'imaginer l'éradication des nuisances du transit par des dispositifs dissuasifs.S'accrochant à l'unique solution présentée (la liaison CH/B date desannées 80), on a prétendu un peu rapidement: "... qu’il était impossible de défendre une autre thèse."
Même l'administration du MET n'est plus de cet avis.

Une alternative existe et sa faisabilité est largement établie:la jonction E25 (tunnel sous la Chartreuse)L’autoroute E25 ( Maastricht - Ardennes) est interrompue aux portes de l’agglomération liégeoise. La proposition consiste à relier ses extrémités par une voie souterraine passant sous le massif rocheux de la Chartreuse (2). Cette jonction comprend un tunnel et à ses extrémités deux tronçons (3) en tranchée couverte (500 mètres, trémie incluse) situés, l'un quai des Grosses Battesà l’extrémité du boulevard de Froidmont, l'autre au bout de la E25(Cheratte - Monsin) en aval du pont Atlas. Soit une infrastructure d'une longueur totale de 4 kilomètres.Nous retrouvons ici la même configuration que sous la colline de Cointe, précise le géologue A. MONJOIE, Professeur honoraire à l'ULg. Les technologies mises en oeuvre, creusement à la "HAVEUSE", peuvent être identiques. Le tunnel autoroutier sera ici aussi composé de deux conduits distincts par sens de circulation, chacun de deux bandes de roulement. Le coût est estimé à 209,7 millions d'euros par les techniciens d’entreprises liégeoises parfaitement rodées à ce type d'ouvrage. Soit le même ordre de grandeur que CH/B.
Différence fondamentale, la variante proposée ne nécessite AUCUNE EXPROPRIATION.On notera que la "jonction E25" assure le complément autoroutier (4)au gabarit poids lourds le plus rationnel pour le trafic national et international et s'inscrit (comme l'était la liaison CH/B. devenue obsolète) dans le réseau européen. Dès lors, le montage financier que la SOFICOest capable de réaliser avec ou sans le concours de la BEI(banque européenne d'investissement) reste valable.Outre le report INTEGRAL du trafic de transit des quais de la Dérivation,on peut valablement estimer à 1/7 celui de la liaison E25-E40 (tunnel de Cointe en passe de saturation) et pour partie (10%) le charroi empruntant la rive gauche de la Meuse (hypercentre).
La "jonction E25" jouera pleinement son rôle de voie de délestage possible si accident ou entretien sur l'ensemble du réseau. Il faut aussi souligner qu'elle est en parfaite harmonie avec le concept multimodal de déplacement prôné par le PCM de Liège et que des parcages d’échange en ouvrage aux portails, comme sous la N3. sont aisément intégrables. Enfin elle ne pose aucun problème d’insertion urbanistique et ne génère aucune nuisance. Quant au plan de secteur, nous prendrons le temps qu'il faut pour le modifier. Qu'à cela ne tienne...

(1) Bases du calcul: report escompté: 7.500 véh/j. et taux annuel d'augmentation du trafic: 3% (2) A ne pas confondre avec le "Tunnel de Robermont", réponse hybride datant de 1988, situé plus à l'Est.(3) Intégralement sur le domaine public.(4) Estimation de charge: 70.000 véhicules par jour pour les deux sens.